Schaltbare Stabilisatoren im Porsche Cayenne<\/p>\n
SUVs (Sport Utility Vehicles) und Gel\u00e4ndewagen geh\u00f6ren mit einer Zuwachsrate von 19 Prozent im letzten Jahr zum schnellst wachsenden Fahrzeug-Segment. Die urigen Gel\u00e4ndewagen, in Kastenform, zwei Meter First und ohne jeglichen Komfort, sterben allerdings langsam aus. Im Aufwind bleiben die SUVs mit ihren Gel\u00e4ndewagen \u00e4hnlichen Eigenschaften, wie hohe Bodenfreiheit (damit verbunden ein hoher Schwerpunkt), erh\u00f6hte Sitzposition und Allradantrieb.<\/p>\n
Was f\u00fcr SUV-Besitzer h\u00f6chste Flexibilit\u00e4t bedeutet, macht den Fahrwerkentwicklern zu schaffen: Auf befestigten Stra\u00dfen ben\u00f6tigen SUVs eine straffe Federung mit hoher D\u00e4mpfung, f\u00fcr einen Abstecher ins Gel\u00e4nde eine weiche Federung mit geringer D\u00e4mpfung. Mit einem neu entwickelten schaltbaren Off-Road-Stabilisator (ORS) hat die Thyssenkrupp Automotive Mechatronics und Thyssenkrupp Automotive Mechatronics einen Kompromiss f\u00fcr Gel\u00e4nde- und Stra\u00dfenfahrten gefunden. Die Stabilisatoren werden erstmals im Porsche Cayenne eingebaut.<\/p>\n
Das Fahrwerk des Hochleistungs-SUV Cayenne Turbo muss auch noch bei H\u00f6chstgeschwindigkeit 266 km\/h ausreichende Seitenstabilit\u00e4t haben. Zudem gilt es bei Kurvenfahrten der Zentrifugalkraft, der Neigung nach au\u00dfen, entgegenzuwirken. Diese Balance h\u00e4lt \u00fcblicherweise je nach Modellvariante ein Stahl- oder Luftfedersystem. Volker Middelmann, ORS-Projektmanager bei der Thyssenkrupp Automotive Mechatronics in Bochum: \u201eEnt\u00acscheidender Faktor f\u00fcr eine geringe Wankneigung ist die straffe Anbindung des Aufbaus mit sehr verdrehsteifen Stabilisatoren\u201c. Die sind im Cayenne eindeutig auf ein sportliches Fahrverhalten ausgelegt.<\/p>\n
Im Gel\u00e4nde sind solche Stabilisatoren aber eher hinderlich: Federt ein Rad ein, nimmt der \u201eStabi\u201c das andere direkt mit. Probleme entstehen beim H\u00f6henausgleich, der verringerten Haftung und der Traktion. Denn im Extremfall h\u00e4ngt ein Rad in der Luft, das Fahrzeug beginnt zu schaukeln. F\u00fcr \u00e4u\u00dferst extreme Gel\u00e4ndeg\u00e4nger bietet Porsche im \u201eAdvanced Offroad Paket\u201c neben einem speziellen Unterbodenschutz im K\u00fchlerbereich und einem 100 Prozent sperrbaren Differenzial an der Hinterachse, auch einen schaltbaren Stabilisator an. Fahrwerkspezialist Volker Middelmann: \u201eDas ORS-System stellt eine technische L\u00f6sung dar, die in vergleichbarer Form noch in keinem Gel\u00e4ndewagen angeboten wurde\u201c.<\/p>\n
Bisher sind leistungsf\u00e4hige Stabilisatoren, die bei Kurvenfahrten jegliche Wankneigung vermeiden, meist in Pkw zu finden. So haben die Fahrwerkspezialisten von ZF Sachs mit Dynamic Drive im 5er und 7er-BMW ein \u201ekontinuierliches\u201c Regelsystem installiert. Schaltbare Stabilisatoren findet man indes relativ selten, beispielsweise im Landrover Discovery f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse oder im Nissan Patrol f\u00fcr die Hinterachse.<\/p>\n
Startet man den Cayenne, sind zun\u00e4chst die Stabilisatorarme im Onroad-Modus, die Kupplung ist geschlossen. Erst im Gel\u00e4ndebe\u00actrieb (Taste \u201eLow-Range\u201c) kann der Fahrer den Offroad-Stabilisator mit einem weiteren Knopfdruck schalten. Volker Middelmann: \u201eSchaltbar hei\u00dft, dass der Momentenfluss im Stabilisator \u00fcber eine hydraulisch bet\u00e4tigte Kupplung aufgehoben werden kann, was eine Achsverschr\u00e4nkung bis zu 38 Grad bedeuten kann\u201c. Eine hohe Achsverschr\u00e4nkung (wech\u00acselseitige Ein- und Ausfederung) ist im Gel\u00e4nde elementar: Sie gew\u00e4hrleistet eine hohe Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit und Traktion, besonders wenn es gilt, Felsbrocken oder Baumst\u00e4mme zu \u00fcberwinden. Beim Cayenne erh\u00f6ht sich mit dem neuen Stabilisatorsystem die Verschr\u00e4nkung gegen\u00fcber einem einfachen Stahlfedersystem um rund 60 Prozent.<\/p>\n
Das ORS-System umfasst neben den Stabilisatoren noch ein elektronisches Steuerger\u00e4t und eine Hydraulikeinheit. Im Offroad-Modus baut die Hydraulikeinheit den Betriebsdruck an den Aktuatoren auf. Sie werden hydraulisch bet\u00e4tigt und sitzen mittig in den Stabilisatoren: ein Kupplungselement am Ein- und Ausgang und ein Schaltelement. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass Schalten unter Last m\u00f6glich ist, auch bei verschr\u00e4nktem Stabilisator.<\/p>\n
Das Hydraulikmodul besteht aus einer Pumpe, die von einem Elektromotor gesteuert wird, einem \u00d6lbeh\u00e4lter, Druckspeicher, Drucksensor sowie zwei so genannten Schieber\u00acventilen. Innerhalb des pr\u00e4zise gefertigten Bauteils riegeln sie den Hydraulikkreis hermetisch ab. Volker Middelmann: \u201eDies funktioniert sonst nur mit speziellen Ventilen, die aber teuerer sind und mehr Bauraum ben\u00f6tigen\u201c. Mit dieser Kombination in der Hydraulikeinheit erreichen die Ingenieure, dass der Elektromotor nur ein einziges Mal das System \u201eScharfschalten\u201c muss und dann nur noch nach jedem Schaltvorgang. Dies schont das System und spart Energie.<\/p>\n
Die elektrische Steuerung der Hydraulik erlaubt zudem ein Schalten des Vorder- und Hinterachsstabilisators – getrennt voneinander. Zun\u00e4chst entkoppelt die Hinterachse, dann die Vorderachse oder beim Koppeln in umgekehrter Reihenfolge. Dies ist f\u00fcr eine hohe Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs wichtig, die eine gute Fahrdynamik ergibt.<\/p>\n
Sensoren an den Klauen\u00ackupplungen und Plausibilit\u00e4tschecks im Steuerger\u00e4t \u00fcberwachen den Systemzu\u00acstand und die Schaltvorg\u00e4nge. Verliert das System im Gel\u00e4nde pl\u00f6tzlich an Druck oder treten St\u00f6rungen in der Elektrik auf, verriegelt eine Fail-Safe-Feder die Kupplungen. Und l\u00e4sst der Cayenne-Fahrer auf befestigten Stra\u00dfen wirklich einmal die Stabis entkoppelt, schaltet sich das ORS-System ab 50 km\/h wieder in den Onroad-Mo\u00acdus. Demn\u00e4chst k\u00f6nnen auch Touareg-Fahrer diese au\u00dfergew\u00f6hnliche Gel\u00e4ndeunterst\u00fctzung nutzen, denn auch bei VW steht der Serieneinsatz unmittelbar bevor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Schaltbare Stabilisatoren im Porsche Cayenne SUVs (Sport Utility Vehicles) und Gel\u00e4ndewagen geh\u00f6ren mit einer Zuwachsrate von 19 Prozent im letzten Jahr zum schnellst wachsenden Fahrzeug-Segment. Die urigen Gel\u00e4ndewagen, in Kastenform, zwei Meter First und ohne jeglichen Komfort, sterben allerdings langsam aus. Im Aufwind bleiben die SUVs mit ihren Gel\u00e4ndewagen \u00e4hnlichen Eigenschaften, wie hohe Bodenfreiheit (damit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[293,642,790],"class_list":["post-1052","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-home","tag-fahrwerk","tag-porsche","tag-stabilisatoren"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1052\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.autolook.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}