Das so genannte Marktsegment \u201cSUV\u201d (Sport Utility Vehicles) erlebt derzeit weltweit einen Aufschwung. Grund genug f\u00fcr die meisten Automobilhersteller solch ein Freizeitfahrzeug anzubieten. Noch ist der europ\u00e4ische Offroader-Markt vorwiegend in der Hand von amerikanischen und japanischen Herstellern, mit dem X5 von BMW oder der M-Klasse von Mercedes stehen die Konkurrenten in den Startl\u00f6chern. Neu in diesem Marktsegment – der Audi allroad quattro mit einer neu entwickelten Luftfederung.<\/p>\n
Pkw und Offroader als Basis<\/p>\n
Wer in einem Sport Utility Vehicle hinter dem Steuer sitzt, hat den Wunsch nach Fahrspa\u00df – auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde, mit Allrad-Antrieb und nat\u00fcrlich viel Bodenfreiheit. Die Audi AG hat deshalb f\u00fcr den allroad quattro gemeinsam mit der Continental Automotive Systems (CAS) eine neue verstellbare Luftfederung entwickelt, die das Auto auf vier unterschiedliche H\u00f6hen pumpen kann. Somit kombiniert man den Komfort eines Pkw mit der Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit eines Offroaders.<\/p>\n
Autos mit Luftb\u00e4lgen als Federung haben zwei gro\u00dfe Vorteile: Wird beispielsweise die Hinterachse beladen, erh\u00f6ht sich automatisch der Druck in den Federb\u00e4lgen. Die Federung bleibt dadurch im Verh\u00e4ltnis von Beladung zu Federh\u00e4rte konstant. Solch eine Variante gab es bisher bei Audi nur f\u00fcr den A6 Avant als Niveauregulierung f\u00fcr die Hinterachse.<\/p>\n
Weniger Wank- und Nickbewegungen<\/p>\n
Deutlich mehr Komfort bietet das Luftfedersystem im allroad quattro. Die Luftfedern stammen von ContiTech, Continental Automotive Systems entwickelte das ESS (Electronic Suspension System), das die D\u00e4mpfungskennlinie, Federkennlinie und das Karosserieniveau automatisch an die wechselnden Fahrzust\u00e4nde und an den Beladungszustand anpasst. ESS reduziert damit die Wank- und Nickbewegungen und die Radlastschwankungen, was zu einem deutlichen Zugewinn an Fahrdynamik und Komfort f\u00fchrt.<\/p>\n
Federung \u00fcber vier Stufen<\/p>\n
Das gesamte Fahrwerk des Audi allroad wurde grundlegend \u00fcberarbeitet und speziell f\u00fcr den Einsatz im Gel\u00e4nde weiterentwickelt. Bemerkenswerteste Neuerung: die 4-Level-Luftfederung an beiden Achsen, die dem innovativen Allradler zur jeweils ben\u00f6tigten Bodenfreiheit verhilft. Manuell lassen sich H\u00f6henniveaus von 142 mm, 167 mm, 192 mm und gel\u00e4ndetauglichen 208 mm anw\u00e4hlen. Auf normalen Stra\u00dfen h\u00e4lt die intelligente Elektronik das gew\u00e4hlte Niveau auch bei Zuladung konstant und senkt bei zunehmendem Tempo aus den Hochniveaus automatisch auf Normalh\u00f6he ab, damit sich der allroad quattro zugunsten von Luftwiderstand und Fahrverhalten sicher an die Stra\u00dfe anpasst.<\/p>\n
Je nach Tempo eine definierte Bodenfreiheit<\/p>\n
Die Elektronik ermittelt die jeweilige Bodenfreiheit des quattro. Dazu liefern H\u00f6hensensoren an allen vier R\u00e4dern die entsprechenden Daten. Die einzelnen Luftfederbeine lassen sich separat von einem Kompressor, der in der Reserveradmulde sitzt, steuern. Im Tiefniveau f\u00e4hrt der Wagen besonders bei Geschwindigkeiten ab 120 km\/h optimal, darunter steigt es auf Niveau 1. F\u00fcr Fahrten unter 80 km\/h hebt sich das Niveau der Stufe 1 um 25 Millimeter. Um nochmals 16 Millimeter hebt es sich in der h\u00f6chsten Stufe das Fahrzeug auf 208 mm Bodenfreiheit. Dann ist nur noch Tempo 35 m\u00f6glich.<\/p>\n
D\u00e4mpferh\u00e4rte je nach Situation oder Stra\u00dfenzustand<\/p>\n
Das Luftfedersystem besteht neben den Elektronikkomponenten, haupts\u00e4chlich aus Luftversorgungs- und Federbeinmodulen. Das Luftfederbein CDC (Continious Damping Control) hat CAS gemeinsam mit Sachs entwickelt. Die elektronische Regelung stellt die D\u00e4mpferh\u00e4rte automatisch auf die jeweilige Fahrsituation und Stra\u00dfenbeschaffenheit ein. Das Fahrzeug reagiert sofort, die Sicherheit verbessert sich; Stra\u00dfenbelastung, Reifenverschlei\u00df und Abnutzung anderer Fahrzeugkomponenten verringern sich. Bei Mercedes arbeitet das System unter der Bezeichnung \u201cTelligent-Wankregelung“ in den LKW-Modellen Actros und Atego. Bei MAN wird eine Variante der neuen vollluftgefederten Typen in der TG-A-Baureihe eingesetzt.<\/p>\n
Luftfederung mit guten Zukunftsaussichten<\/p>\n
Das Luftfederungssystem ist im A6 Allroad Quattro serienm\u00e4\u00dfig und soll auch in der VW-Luxuslimousine „D1“ eingebaut werden. Vermehrt verlangt auch der amerikanische Markt der Lighttrucks nach solchen Luftfedersystemen. Einen Ausblick gab VW auf der letzten Autoshow in Detroit mit der Studie des Advanced Activity Concept (AAC), einem Pick-up mit den Komforteigenschaften einer Oberklasse-Limousine. Im Gel\u00e4nde erreicht die h\u00f6chste Fahrwerksstufe eine Bodenfreiheit von 390 Millimetern. Bei VW hei\u00dft es zu einer m\u00f6glichen Serienproduktion: „Das Allrad-Fahrzeug AAC gew\u00e4hrt erste Ausblicke darauf, wie sich das Modellspektrum dieser Klasse innerhalb k\u00fcrzester Zeit ver\u00e4ndern k\u00f6nnte“. Mit Luftfederung.<\/p>\n
Luftfederung hat Geschichte<\/p>\n
Aktive Federung umfasst die Regelung der Funktionen „Federung“ und „D\u00e4mpfung“ mit Hydraulikzylinder, mit einem hydropneumatischem Federungssystem mit \u00d6lregelung und die Luftfederung. Schon vor fast 40 Jahren entwickelte Bilstein f\u00fcr den legend\u00e4ren „Pullman-Mercedes“, den ersten Mercedes 300, ein Federungssystem, das aus einstellbaren Einrohr-Gasdrucksto\u00dfd\u00e4mpfern und Luftfedern bestand. Das weltweit erste Luftfedersystem mit adaptiver D\u00e4mpfung regelt die automatische D\u00e4mpfereinstellung in Abh\u00e4ngigkeit von Last und Fahrgeschwindigkeit. Die j\u00fcngste Variante konzipierte Krupp Bilstein auch zusammen mit Daimler-Chrysler f\u00fcr die neue S-Klasse<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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