Volkswagen br\u00f6ckelt in Russland die Nachfrage weg. Hintergrund ist die Krim-Krise und die schw\u00e4chelnde Baukonjunktur, die den LKW-Markt belastet. Theoretisch l\u00e4uft alles bestens f\u00fcr VW in Russland. Man k\u00f6nnte dort 300.000 Autos lokal fertigen lassen. Entweder im eigenen Werk in Kaluga oder in Nischni Nowgorod (beide in der Region Moskau), wo der einstige Wolga-Hersteller GAZ als Lohnfertiger produziert. Damit erf\u00fcllt\u00a0VW die Vorgaben der russischen Regierung, die von ausl\u00e4ndischen Autobauern fordert, einen Gro\u00dfteil der ben\u00f6tigten Teile von lokalen Zulieferern zu beziehen. Die Marke VW setzte 2013 rund 156.000 Fahrzeuge ab – etwa f\u00fcnf Prozent weniger als im Vorjahr. Andere Automobilhersteller traf es allerdings deutlich heftiger.<\/p>\n
Hinzu kommt die angespannte Lage auf der Krim. VW-Chef Martin Winterkorn sagte k\u00fcrzlich: \u201eAls gro\u00dfer Handelspartner blicken wir mit Sorge in die Ukraine und nach Russland.“ Er verwies dabei nicht nur auf das VW-Werk Kaluga, sondern auch auf die Nutzfahrzeugtochter MAN, die in St. Petersburg derzeit ein eigenes Werk hochf\u00e4hrt. Dort wird auf Bestellung gefertigt, haupts\u00e4chlich Kipper und Betonmischer. Doch der russische Lkw-Markt ist von einer Rezession betroffen, da die Baukonjunktur schw\u00e4chelt. \u201eTrotz der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen setzen wir unser Investitionsprogramm in Russland fort, um neue Produkte einzuf\u00fchren, die speziell auf unsere russischen Kunden ausgerichtet sind\u201c, sagte k\u00fcrzlich Marcus Osegowitsch, Generaldirektor der Volkswagen Group RUS. Volkswagen RUS hat letzte Woche unter anderem f\u00fcr die Fertigung des \u0160koda Rapid eine neue Produktionsst\u00e4tte in Kaluga in Betrieb genommen. Die Kapazit\u00e4t liegt bei maximal 225.000 Autos. Dort laufen jetzt die Volkswagen-Modelle Polo Sedan und Tiguan sowie der \u0160koda Fabia und Rapid vom Band.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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